最近做欧地线出货的货主、货代应该都感觉到了，舱位越来越紧，报价一天一个样，现在两大头部船司直接同步放出涨价通知，下半年海运成本压力直接拉满。

达飞轮船和地中海航运 MSC 几乎前后脚官宣，统一从 7 月 1 日执行新 FAK 运价，调价周期暂定到 7 月 14 日，覆盖亚洲发往欧洲、地中海、北非全部核心航线，北非热门航线 40 尺柜报价直接冲破 10200 美元，这个价位近几年很少见。

先给大家捋下达飞这次调价的具体价格，全部包含基础海运费、燃油附加费和欧盟 ETS 碳排放费，只是码头操作费、部分安全附加费还要另外算。西地中海 20 尺 5700 美元、40 尺 7700 美元；亚得里亚海 20 尺 5900、40 尺 7900；东西地中海、黑海区间 20 尺 6200、40 尺 8500；涨幅最夸张的阿尔及利亚航线，20 尺 7200 美元，40 尺直接干到 10200 美元，也是本轮全线唯一破万的航线。

另一边 MSC 调价范围更广，北欧、地中海、北非多国航线全部上调，价格区间和达飞有小幅差距。北欧 40 尺 7500 美元；西地中海、亚得里亚海 40 尺同为 7500；东地中海、黑海区间 7400-7600 美元；北非沿线分档定价，阿尔及利亚 40 尺 9900 美元，利比亚 9200，卡萨布兰卡 8500，突尼斯 9500。这套报价仅涵盖基础海运费与部分燃油费，目的港杂费、THC 都要额外叠加，实际出货总成本还要再往上加一截。

不少同行会疑惑，明明红海局势稍微缓和了一点，运价怎么反而越涨越凶？核心问题还是运力被严重消耗，短时间根本补不上来。

眼下绝大多数船公司依旧不敢走苏伊士运河，全都绕行好望角，一趟航程直接多花 10-14 天。船跑一趟多耗半个月，等于市面上能周转的有效舱位直接缩水，船东手里可放的舱位自然紧张。再加上欧洲下半年备货季提前来了，不少进口商怕后续涨价、舱位抢不到，早早提前锁舱，需求一上来，运价自然有足够支撑。

行业机构近期的数据也能印证，亚欧、地中海航线运价已经连续多周回升，市场看涨情绪很浓，现货舱位订舱热度居高不下。

这里要划个重点：两家船司这一轮涨价只覆盖 7 月上旬到中旬，半个月的窗口期很短。业内不少人预判，7 月市场订舱热度如果持续走高，红海通航状态没有明显好转，船东后续大概率还会再加收旺季附加费 PSS、综合费率上涨附加费 GRI，运价还有继续冲高的空间。

对做外贸、货代的朋友来说，现在很难再观望等低价。一方面要盯紧各航线舱位释放节奏，尽量提前锁定 7 月上半月仓位；另一方面要把各项附加费算进成本里，避免报价预估不足，造成利润压缩。

整体来看，亚欧地中海航线已经正式进入新一轮涨价周期。红海绕航带来的运力缺口短期无解，叠加欧洲旺季备货需求持续释放，运价高位运行的局面很难快速扭转。但后续变数也不少，中东地缘冲突、苏伊士运河恢复通航进度、海外消费需求强弱，都会直接改变下半年运价走势。短期欧地线运价走强是大概率事件，能不能持续走高，还要看 7 月中下旬舱位供需的实际变化。

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