吉达港深陷严重拥堵！沙特陆桥改道引发供应链大面积延误

当前，沙特吉达港遭遇近年最严峻的拥堵危机，运营压力达到峰值。大量原经霍尔木兹海峡运往海湾地区的货物，为规避航运风险改道沙特陆桥，经由吉达港中转入境，叠加沙特朝觐季进口货量季节性激增，港口吞吐负荷远超常态。

目前吉达港堆场利用率已达90%，码头整体作业效率下降20%-25%。港口各环节出现全面积压，不仅船舶装卸受阻，海关查验、清关、放货及单证办理等流程均严重滞后，货物提箱周期大幅拉长至6-8周，大量集装箱在港滞留超两周无法提离。

船舶等泊困境尤为突出，港口船舶等泊中位时间从危机前0.17天飙升至3.93天，涨幅超20倍，部分船舶等泊时长超20天，个别船只等待时长接近一个月。同时航线稳定性崩盘，7月至8月出现长达一月的航次空档，空箱回流受阻，进一步拖累整体运力周转效率。

拥堵问题同步蔓延至陆路运输环节。吉达港外集卡排队长度约5公里，部分运输车辆需等候3天才能进港作业，沙特陆桥运输效率大幅下滑，整条供应链运转受阻。

针对严峻拥堵现状，头部船公司已紧急调整运营方案。赫伯罗特暂停吉达至海湾北部的陆路拖车跨境服务，且非沙特本地目的港的货物不再于吉达港卸船，仅保留沙特本土货物卸船及陆运服务。马士基则开启货物分流模式，将部分货量转移至豪尔费坎、萨拉拉港中转，经沙迦接入海湾支线网络，规避吉达港拥堵风险。业内普遍建议货主绕行阿拉伯海中转港出货。

此次拥堵已引发多重供应链连锁问题，船期延误、航次取消、跳港频发，集装箱长期滞留产生高额滞箱费、滞港费，内陆配送周期大幅延长，生鲜、冷链等时效敏感货物面临品质受损、交付违约风险。为缓解货主压力，马士基针对合规集装箱推出最长15天的特殊免箱期政策。

现阶段港口积压货量尚未消化，陆桥运输高需求态势持续，吉达港短期内难以恢复正常运营。建议发往沙特、海湾地区的货主实时跟进船公司公告及港口动态，根据货物时效需求及时调整航线、更换中转港口，规避供应链风险。