7 月 15 日路透社放出一则牵动全球航运与能源市场的重磅消息，中东地缘冲突的风险范围正在进一步扩大，不只是霍尔木兹海峡，如今红海曼德海峡也被摆上博弈台面，对我们做中东、亚欧线物流的同行来说，实在不能掉以轻心。

先跟大家捋清楚核心的风险点：一旦局势持续升级，全球两条核心能源航道可能同步受限。 曼德海峡连通红海与亚丁湾，别看水道狭窄，全球差不多 7% 的石油贸易，还有海量集装箱货轮都要从这里通行。现在霍尔木兹海峡通行本就受阻，要是曼德海峡再被关停，等于两大能源动脉双双断流，连锁反应会直接传导到油价和海运成本上。

伊朗方面已经直白表态，封锁曼德海峡是备选方案之一；其盟友胡塞武装高层也放出狠话，倘若沙特持续发起军事打击，会直接关闭曼德海峡，业内机构预判届时国际油价有可能冲高至 200 美元每桶，这个涨幅对跨境贸易的成本冲击可想而知。

很多同行可能没留意，沙特当下的原油出口高度依赖红海通道，等于把绝大多数产能押在了这条航线上。 早前霍尔木兹通行受限后，沙特把超七成原油出口转移至红海延布港，数据对比特别直观：近期延布港日均原油出货量约 400 万桶，去年同期仅 97.3 万桶，沙特甚至还在规划扩建红海沿岸原油管道。 换句大白话讲，现在霍尔木兹走不通，沙特全靠红海出口原油，一旦曼德海峡封锁，沙特原油会直接失去两条核心外运通道，全球原油供给缺口会瞬间拉大。

其实胡塞武装封锁红海航运这件事，并不是凭空吓唬人，2023 年就已经上演过一轮大范围停航。 当年加沙冲突爆发后，胡塞武装多次袭击红海过往商船，马士基、赫伯罗特等头部船公司没办法，只能全线暂停红海航线，所有船只绕道非洲好望角，航程拉长、燃油和人力成本同步暴涨，那段时间亚欧运价直接暴涨，货代和外贸卖家都叫苦不迭。 直到去年 10 月双方停火，红海航线袭击才彻底消停。就在上个月，胡塞武装再度放出禁令，禁止关联以色列的船舶通行红海，好在暂时没有付诸行动，马士基、赫伯罗特前阵子才刚逐步恢复部分红海航线。

但这次的局势和去年完全不一样，去年霍尔木兹航道畅通，就算红海走不了，原油运输不受影响，货船绕行就能缓解压力；如今霍尔木兹本就通行受阻，全球能源、货运大量依靠红海兜底，要是曼德海峡再关闭，造成的混乱程度远高于 2023 年，后果很难预估。

结合当前局势，聊聊对货代从业者实实在在的影响，几点实操层面的提醒大家可以记一下。 第一，中东航线的不稳定因素只会叠加，不会消失。原本市场还在预判霍尔木兹航道运力何时恢复，现在红海又冒出封锁隐患，之前预估的船期、运力恢复时间全部要重新调整，不能再按之前乐观的预期给客户承诺。

第二，刚恢复的红海航线存在再次全线停航的可能。一旦曼德海峡冲突升级，各大船公司大概率会再次放弃红海航道、绕行好望角，亚欧航线运价会再度走高，备货周期也要相应拉长。

第三，运价波动幅度会明显加大。双重航道封锁的风险悬在头顶，地缘局势稍有风吹草动，油价、海运价格都会快速波动。建议近期做中东、红海、亚欧线的同行，报价时多预留浮动空间，同时缩短报价有效期，避免后续成本暴涨出现亏损。

第四，重点紧盯沙特和胡塞武装的冲突动态。双方维持四年的停火状态已经破裂，沙特南部边境战火随时可能升级，冲突越激烈，曼德海峡被封锁的概率就越高。

简单总结一下，红海现在已经成为继霍尔木兹之后第二个高风险航运通道。日常操作中东、亚欧航线的货代，一定要把曼德海峡局势纳入每日关注重点，这条水道能否正常通航，直接决定后续船期长短和运价高低，提前做好预案才能减少损失。

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