ICC 国际海事局 IMB 刚出炉 2026 上半年全球海盗半年度报告，整体数据看着挺乐观，但细分区域风险分化特别严重，跑远洋、中东、东南亚航线的货代可不能只看总数放松警惕。

先说说这份报告里的利好数据，确实创下多年纪录。2026 年 1-6 月全球仅记录 38 起海盗、船舶武装抢劫事件，对比 2025 年同期 90 起、2024 年同期 60 起，降幅肉眼可见，也是 1992 年至今 34 年来最低半年数值。 拆分事件类型来看：27 艘船只遭登船、5 艘被直接劫持、3 艘遭遇枪击、3 起袭击未遂。IMB 负责人也提到，各国海上执法、航运企业联合防控起了实实在在的效果。

有两块老牌高危海域，现在安全环境改善特别明显。 第一是曾经臭名昭著的几内亚湾，往年常年几十起袭击，今年上半年只发生 2 起，西非沿岸各国联合海上巡逻起到了关键作用； 第二是全球最繁忙水道新加坡海峡，上半年仅 4 起登船事件，对比往年大幅回落，对东南亚、亚欧干线贸易流通是实打实的好消息。

但亮眼的整体数据掩盖不住两处风险恶化的区域，也是我们做货代理货要重点盯紧的地方。

第一个就是索马里海域，海盗明显有卷土重来的势头。今年 4-5 月连续劫持 4 艘商船，6 月还不断出现船只逼近、试探攻击的情况。上半年总计 67 名船员被掳为人质，其中 94% 都是索马里海盗所为。 截至报告发布，还有 44 名海员被扣在索马里 3 艘被劫持船舶上，人道主义状况很差，缺食物淡水，还长期遭受暴力威胁，国际海事组织已经紧急呼吁释放船员。

第二个新增风险点是菲律宾马尼拉锚地，风险直接从零拉满。2025 年上半年这里一起袭击都没有，2026 上半年直接暴涨至 8 起，光是 6 月就有 3 艘船被持刀、持枪武装人员登船，IMB 已经专门提醒途经该区域的船长提高戒备。

除此之外还有个容易被忽略的叠加风险：红海、亚丁湾近三个月累计发生 24 起海上袭击，再叠加霍尔木兹海峡持续不稳，中东航线的综合安全风险一直在累积，不能分开看待。

结合这份海事安全报告，结合货代日常报价、给客户规划航线的实操，整理四点实用提醒： 1、船员安全、航线风险会持续影响运输成本。即便全球海盗总数下降，索马里人质劫持案件依旧频发。如果客户货物要走印度洋、东非航线，一定要提前给客户做航线安全评估，优先选择安保配套完善的船公司。 2、中东航线风险双重叠加，相关附加成本大概率上浮。红海武装袭击 + 霍尔木兹地缘冲突双重施压，战争险保费、绕行产生的额外运费、船期延误概率都会上升，报价时务必预留浮动空间。 3、不同海域风险差异巨大，报价不能一概而论。几内亚湾、新加坡海峡风险大幅降低，可正常报价；索马里沿岸、马尼拉锚地风险走高，给客户推荐航线时要主动说明风险等级，避免后续纠纷。 4、索马里海盗复苏是长期趋势，跑印非、中东航线要常态化跟踪。连续多月出现劫持行动，说明当地海盗组织作战能力已经恢复，国际海军巡逻威慑一旦减弱，袭击频次还会上涨，日常多跟进海域动态。

简单总结一下，全球海盗整体变少是好事，但风险不再均匀分布，呈现明显两极分化。货代不能只看整体数据放松警惕，分区域把控航线安全、区分风险做报价，才能更好规避货损、延误、人质相关的各类售后问题。

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