美伊局势的持续升级，让全球航运市场彻底迎来了一轮大震荡，用业内人的话来说，这波行情直接是 “两周涨出了一年的幅度”，运价一路狂飙，各个航线的物流布局都被打乱，整个航运圈现在都绷着一根弦。

上海航运交易所 3 月 13 日的最新数据给出了最直观的答案，上海出口集装箱运价指数（SCFI）站上 1710.35 点，连续三周走高，单周涨幅就到了 14% 左右。四大远洋航线齐刷刷涨价，而波斯湾航线成了这次涨价潮里最猛的那个，受地缘冲突直接冲击，单周涨幅超四成，半个月下来累计涨幅更是飙到了 143%，直接刷新了市场认知。

现在的波斯湾航线，典型的 “有行无市”，看着运价涨得离谱，实际能走的货没多少。数据显示亚洲至波斯湾航线每 TEU 运价已经冲到 3220 美元，单周涨了 933 美元，涨幅 40.8%，但绝大多数船公司都直接暂停接收波斯湾地区的货物，实际可操作的运力大幅缩水。那些已经在途的货物，只能被迫改道，先在印度港口卸货，再通过陆运或者支线船转运到霍尔木兹海峡外的豪尔费坎港和富查伊拉港，最后才能进入阿拉伯国家市场。这种绕路的海陆联运，能保住物流不断就不错了，成本比常规海运高了一大截，货主们只能硬扛。

波斯湾航线的停摆，就像往平静的湖里扔了块大石头，涟漪直接传到了其他航线。受转单效应影响，原本走波斯湾的货纷纷转向其他航线，亚洲至地中海航线首当其冲，本周现货运价涨了约 300 美元，每 40 尺柜到了 3300 美元，涨幅 12.9%；欧洲航线也没躲过，运价涨超 11%。就连原本经红海去埃及的货物，也开始改道地中海航线，这下地中海航线的运力更紧张了。其实霍尔木兹海峡也就承载全球 3% 的集装箱贸易需求，但架不住集运航线的网络牵一发而动全身，一点点波动就会引发效率下降、有效运力损失的连锁反应，这也是现在整个航运市场的痛点。

和中东航线的 “一路疯涨” 不同，北美航线的情况要复杂得多，典型的盘面和实际行情脱节。SCFI 数据里，美西、美东航线本周分别涨了 15.9% 和 14.5%，但货代们都清楚，实际成交价根本没这么高，市场需求其实挺疲软的。目前美西线现货市场每 40 尺柜报价也就 1550 至 1700 美元，美东线 2400 至 2500 美元，不少船公司还把原定 3 月 15 日的涨价计划推迟了一周。一边是地缘政治推着运价涨，一边是市场需求拉着运价跌，这种微妙的博弈，让北美航线的走势变得特别不明朗。

更糟的是，就在市场好不容易找到替代运输方案的时候，关键的转运港又出了事。3 月 16 日，阿联酋富查伊拉港的石油设施遭无人机袭击引发火灾，港口部分作业被迫暂停，要知道这港 14 日刚遇袭，15 日才恢复运营，三天两度受创，直接给本就紧张的中东航运链条又添了堵。富查伊拉港是少数在霍尔木兹海峡之外、能接收转运货物的阿联酋港口，它一停，不仅船舶的燃料补给会成问题，整个中东的物流转运都要受影响，后续的不确定性直接拉满。

这场地缘冲突的影响，早就不只是海运了，整个物流领域都被波及。中东局势推高了航空燃油价格，航空公司只能跟着涨燃油附加费，国泰航空从 3 月 18 日起，短、中、长途航班的附加费全面上调，长途航班更是从 569 港元涨到 1164 港元，涨幅直接翻倍，航空货运的成本也跟着水涨船高。另一边，欧洲的港口也不让人省心，前期恶劣天气让汉堡港、鹿特丹港的运营效率大跌，船舶等靠时间大幅延长，安特卫普等港口的堆场利用率一直居高不下，内陆的集疏运系统压得喘不过气。海运、空运、港口运营全出问题，全球供应链的压力指数一路走高，物流人现在真是里外都难。

对于接下来的市场走势，航运业内的看法很一致：如果中东冲突持续一个月以上，全球航运大概率会重现 “红海危机” 的场景，船舶绕航、运力紧张、集装箱短缺这些问题会接连找上门。现在已经有大型船公司通知客户，欧洲航线计划加收最高 2000 美元的综合费率上调，未来几周欧洲航线运价还得涨；而北美航线，在运力持续紧张的背景下，4 月初大概率也会迎来新一轮调价。

当下这个局面，货主和货代企业真得打起十二分精神，密切盯着中东地区的动态，还有船公司的订舱政策变化，好好评估运输成本和时效风险，提前做好出货安排和应急预案，不然很容易被突发的供应链波动打个措手不及。毕竟在现在的航运市场，稳字当头才是最重要的。

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