最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）刚出炉，1890.77 点，周涨 1.93%，已经连续三周往上走，全球集运市场总算有点回暖的意思了。

但别以为全线都在涨，实际情况特别分裂 —— 美线猛冲，欧线拉胯，近洋线有涨有平，完全是结构性行情。

先看最猛的北美线，妥妥的本轮领头羊。上海→美西：2552 美元 / FEU，周涨 8.2%上海→美东：3518 美元 / FEU，周涨 4.9%两边价差直接干到近千美元，美东舱位尤其紧，不少航次快满了，货代现货报价甚至摸到 3700 左右，比指数还高一截。

为啥美线这么硬？说白了就是船公司在控量：减班、控舱、少放舱位，供给一收，需求又稳，运价自然往上顶。再加上 4 月中旬还要调价，长约价和现货价的差距大概率会慢慢收窄。

再看欧洲线，简直是另一个世界。上海→欧洲基本港：1547 美元 / TEU，周跌 6.2%地中海线：2590 美元 / TEU，周跌 3.5%需求一直起不来，运力砍得又不够，市场还是宽松得很，短期想反弹基本没戏，大概率就在低位晃悠。

中东那边也不太平，霍尔木兹海峡通航没完全恢复，船要么绕路要么严查，航程变长、油价涨、保险费也贵，成本全往上堆。波斯湾航线跟着涨了 4.8%，到 4167 美元 / TEU，不少亚洲近洋线也在准备调价补成本。

其他航线简单捋一下：澳新线涨 6.9%，东南亚微涨，日本线持平，韩国小涨，南美桑托斯线小幅下跌，整体就是有涨有跌，完全看区域供需和成本压力。

现在不光 SCFI 三连涨，CCFI、德鲁里 WCI 也一起涨，说明全球市场确实在回暖，但分化会是接下来的主旋律。

简单总结：美线：运力收紧 + 需求稳，短期易涨难跌；欧线：需求疲软，震荡偏弱；近洋 / 中东：受地缘与成本推动，偏强运行。

接下来就看美国长约谈判怎么走，只要船公司继续控运力、地缘风险不消，运价大概率维持震荡偏强，美强欧弱的格局一时半会儿改不了。

#海运运价 #美线航运 #欧线航运 #SCFI 指数 #集装箱航运