在国际海运行业,回程船舶利用率一直是衡量贸易流动健康度的关键指标。然而,根据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence的最新分析,2024年8月的回程船舶利用率首次降至40%以下,这一历史性的数据不仅揭示了后疫情时期贸易失衡的加剧,也为行业敲响了警钟。
疫情后的贸易失衡
在新冠疫情爆发之前,回程船舶利用率通常维持在50%左右。然而,随着疫情的全球蔓延,这一数字开始持续下降。Sea-Intelligence的数据显示,2024年8月的利用率仅为36.6%,创下历史新低。这一变化意味着,与疫情前相比,全球贸易失衡已经急剧恶化,尤其是对货运量最大的五个深海贸易路线。
对航运公司的影响
这一利用率的下降对航运公司来说是一个严峻的挑战。分析师指出,这意味着航运公司要么需要为头程贸易中越来越多的空箱重新定位支付更多费用,要么回程托运人将面临更高的运费,因为支付回程集装箱占船舱空间的比例正在减少。
Sea-Intelligence公司首席执行官艾伦·墨菲强调,承运商是否会将这种额外的成本不平衡推向头程或回程市场,将取决于他们的市场策略。这可能引发航运公司在定价策略和航线规划上的重大调整。
行业应对策略
面对这一挑战,海运行业需要寻找创新的解决方案。航运公司可能需要重新考虑其运营模式,提高船舶的运营效率,或者寻找新的贸易路线来平衡头程和回程的货物量。同时,对于退换货的商品处理,卖家也需要提高效率,以减少额外的成本和工作量。
这一历史性的低谷为海运业带来了前所未有的考验,同时也为行业的转型升级提供了机遇。随着全球经济逐渐从疫情中复苏,海运行业如何适应新的市场现实,将决定其在未来全球贸易中的地位。